Аэро қозғалтқыш мойынтіректері
Мойынтіректүрі
Аэро қозғалтқыштың шпиндель жылдамдығы жоғары, қыздыру ұшының температурасы жоғары жәнеподшипникОсьтік және радиалды жүктемені көтеруі керек, сондықтан мойынтірек екі санатқа бөлінеді: тарту тірек мойынтірегі және жүзу тірек мойынтірегі: тарту тірек мойынтірегі әдетте осьтік жүктемені көтеру және айналмалы статордың осьтік саңылауын басқару үшін үш нүктелі бұрыштық жанасу шарлы мойынтіректі пайдаланады; Қозғалмалы тірек мойынтіректер тек радиалды жүктемелерді көтереді, және ротор жылулық кеңею мен жиырылу салдарынан осьтік бағытта қозғалатындықтан,цилиндрлік роликті мойынтіректерәдетте сыртқы немесе ішкі сақинада шекаралары жоқ қолданылады.
Аэро қозғалтқышының қосалқы беріліс қораптары әдетте шпильді берілістермен басқарылады, ал мойынтіректер тек радиалды жүктемелерді көтереді және ротордың жылулық кеңеюі аз, сондықтанцилиндрлік роликті мойынтіректержәнетерең ойықты шарлы мойынтіректернегізінен таңдалады.
Редуктор беріліс қорабы көп мөлшерде қуат береді, олардың кейбіреулері спиральды берілістерді пайдаланады, ал мойынтіректер радиалды және осьтік жүктемелерді көтеруі керек, сондықтанцилиндрлік роликті мойынтіректер, терең ойықты шарлы мойынтіректержәне үш нүктелібұрыштық жанасатын шарлы мойынтіректернегізінен таңдалады.
Аэро қозғалтқыштар үш нүктелі бұрышты жанаспалы шар мойынтіректерін пайдаланады жәнецилиндрлік роликті мойынтіректер.
Үш нүктелі бұрышты жанаспалы шар мойынтіректер
Аэроқозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде шпиндельде радиалды жүктеме және осьтік жүктеме пайда болады, және әр біліктің теңгерімсіз күшінің суперпозициясы мен жоғары жылдамдықты айналу нәтижесінде пайда болған радиалды жүктемені көтеру үшін шпиндельдің алдындағы тірек нүктесіне шарлы мойынтіректер жиынтығы орнатылады және сонымен бірге желдеткіш пен компрессордың алға қарай пневматикалық күші мен турбинаның артқа қарай пневматикалық күші арасындағы осьтік жүктеме айырмашылығын көтереді.
Терең ойықты шарлы мойынтіректер мен үш нүктелі бұрыштық жанасу шарикті мойынтіректер құрылымын салыстыра отырып, үш нүктелі бұрыштық жанасу шарикті мойынтірегінің ішкі сақиналы ойығының ортасы осьтік эксцентриситет Lo-мен жабдықталған, бұл оның осьтік саңылауы Ga және осьтік бағыттағы ротордың мөлшерін азайтады және қозғалтқыштың айналмалы пешінің осьтік саңылауын басқаруды жеңілдетеді.
Үш нүктелі бұрыштық жанасу шарлы мойынтірегінің қос жартылай ішкі сақина құрылымы бар, ал оның жартылай ішкі сақинаны бөлетін дизайны көбірек шарларды орнатуға мүмкіндік береді, бұл мойынтірек сыйымдылығын айтарлықтай арттырады.
Бұрыштық жанасу шарлы мойынтіректер мен үш нүктелі бұрыштық жанасу шарлы мойынтіректер құрылымын салыстыру, бұрыштық жанасу шарлы мойынтіректер тек бір жақты осьтік жүктемелерді көтере алады, егер олар екі бағытты осьтік жүктемелерді көтеруі керек болса, оларды біріктіру қажет, бұл көбірек орын алады және массаны арттырады; Үш нүктелі бұрыштық жанасу шарлы мойынтіректерінің қос және жартылай ішкі сақиналары екі бағытты осьтік жүктемелерді тікелей көтере алады, бұл қос қатарлы немесе тірек бұрыштық жанасу шарлы мойынтіректер тобымен салыстырғанда кеңістік пен сапаның шамамен 50% үнемдеуге мүмкіндік береді және орнату оңай, бұл қозғалтқышты жобалау үшін ыңғайлы.
Үш нүктелі бұрыштық жанасу шарикті мойынтірегінің торы мен шар жинағын сыртқы сақинадан бөлуге болады, сондықтан беріктігі жоғары, айналу жылдамдығы жоғары және өңдеу дәлдігін жоғарылату оңайырақ бір бөлікті тұтас торды пайдалануға болады; Сонымен қатар, құрылым мойынтіректерді орнатуды және тексеруді ыңғайлы етеді.
Цилиндрлік роликті мойынтіректер
Кәдімгі механикалық цилиндрлік роликті мойынтіректермен салыстырғанда, әуе қозғалтқышының цилиндрлік роликті мойынтіректерінің ролик диаметрі кішірек және оның артықшылықтары келесідей:
1) Жоғары жылдамдықты жұмыс кезінде роликтің май араластыруға төзімділігін төмендетуі мүмкін;
2) Инерциялық күш аз;
3) Роликтің сырғанап кетуіне жол бермеу үшін радиалды күш аз болған кезде жеткілікті жанасу қысымын сақтауға болады;
4) Феррула, ролик және тор компоненттерін бөлуге болатындықтан, беріктігі мен жылдамдығы жоғары тұрақтылығы жақсырақ тұтас торды пайдалануға болады.
Цилиндрлік роликті мойынтіректерІшкі сақинада фланецсіз, әдетте білік пен мойынтіректің ішкі сақинасы арасындағы жылу кеңеюінен туындаған созылудан туындаған ішкі және сыртқы сақиналар арасындағы осьтік қозғалысты, сондай-ақ құрастыру кезінде ротор жинағының осьтік құрастыру қателігінен туындаған ішкі және сыртқы сақиналар арасындағы салыстырмалы сәйкессіздікті ескеру үшін ішкі сақинаның ені үлкенірек болады. Егер орнату кеңістігі аз болса немесе арнайы талаптар болса, фланецсіз ішкі сақинаның орнына білік немесе мойынтірек корпусын тікелей пайдалануға болады.
Аэро қозғалтқышцилиндрлік роликті мойынтіректеркөбінесе радиалды жүктеме аз немесе мүлдем жоқ жұмыс жағдайларына тап болады, айналу жылдамдығы өте жоғары, роликтер тайғақ және үйкеліске бейім, сырғанақтың алдын алу үшін мойынтіректің радиалды алдын ала жүктелуін жүзеге асыру үшін дөңгелек емес жолдар жиі қолданылады, ал екі типтік дөңгелек емес жол мойынтіректерінің жүктемені бөлуі жиі қолданылады.
Мойынтірек материалы
Қозғалтқыш турбинасы мойынтірегінің жұмыс ортасының температурасы өте жоғары, және әдетте мойынтіректі минутына бірнеше литр майлау майымен салқындату қажет, бірақ мойынтіректің жұмыс температурасы әлі де шамамен 250 °C жетуі мүмкін.
Жоғары температуралық жұмыс жағдайларына сай болу үшін мойынтірек сақинасы әдетте 8Cr4Mo4V (M50) болатын және басқа да жоғары температуралы мойынтірек болатын пайдаланады және қозғалтқыш тоқтағаннан кейін мойынтірек температурасы 400 °C-қа жетсе де, мойынтіректің жұмысын қамтамасыз ете алады, жоғары температурада шынықтырумен өңделеді. Домалау шаршау мерзіміне сай болу үшін мойынтірек материалының беткі қаттылығы әдетте бөлме температурасында 60 HRC-ден кем болмауы керек, ал жалпы 8Cr4Mo4V болаты термиялық өңдеу арқылы шыңдалады, бірақ беріктігі құрылымдық компонент материалына қарағанда төмен, бұл ферруланың центрифугалық күші мен біліктің шеңберлік кернеуі үлкен болған кезде ферруланың жарылуына әкеледі. Сондықтан, dn мәні 2,5 × 106 мм · айн/мин-нан асады, мойынтіректер өзектің беріктігіне ие G13Cr4Mo4Ni4V (M50NiL) материалынан жасалуы керек.
Әуе қозғалтқышының мойынтіректерінің тор материалы әдетте 40CrNiMoA (4030) сияқты құрылымдық болаттан жасалады, ал іске қосу кезеңінде тозуды азайту үшін торды күміспен қаптау қажет. Домалау элементі феррула материалымен бірдей, ал оның қаттылығы әдетте ферруламен бірдей, ал кейбір жағдайларда ол ферруладан 1 ~ 2 HRC жоғары болады. Кейде шарлар кремний нитриді, алюминий оксиді және цирконий сияқты керамикалық материалдарды да пайдаланады.
Жарияланған уақыты: 2026 жылғы 8 маусым
