жаңалықтар

Турбомойынтірек дегеніміз не? Турбомойынтіректердің түрлері

Турбо мойынтіректурбокомпрессордағы мойынтірек болып табылады, турбокомпрессорды түсіну үшін алдымен турбокомпрессорды және оның қозғалмалы бөліктерін білуіміз керек.

 

Қандай турбокомпрессор?

Автокөліктерде жиі кездесетін турбокомпрессор шын мәнінде ауаны сығып, ауаның мөлшерін көбейтетін ауа компрессоры болып табылады. Ол қозғалтқыш шығаратын газдың инерциялық импульсін пайдаланып, турбинаны турбина камерасына итереді, ал турбина коаксиалды дөңгелекті басқарады, ал дөңгелек ауа сүзгісінің құбыры жіберетін ауаны қысыммен цилиндрге қысым жасайды. Қозғалтқыш жылдамдығы артқан кезде, пайдаланылған газдың шығу жылдамдығы мен турбина жылдамдығы да синхронды түрде артады, дөңгелек цилиндрге көбірек ауаны сығып алады, ауаның қысымы мен тығыздығы артады, бұл көбірек отын жағуға, отын мөлшерін арттыруға және қозғалтқыштың жылдамдығын реттеуге мүмкіндік береді, қозғалтқыштың шығыс қуатын арттыруға болады.

 

Турбокомпрессордың қозғалмалы бөліктері қандай?

Турбокомпрессордың қозғалмалы бөліктері де негізгі компоненттер болып табылады - турбина дөңгелегі, компрессордың дөңгелекшесі және ротор білігі, ал суперкомпрессор корпусы қарапайым мойынтіректер үшін шыдауға болмайтын жоғары жылдамдықты салыстырмалы қозғалысқа ие, сондықтан суперкомпрессордың мойынтірегі арнайы қалқымалы мойынтірек болып табылады.

 

Шын мәнінде, бұл білік пен корпустың үстіне жабылатын, сақина мен білік арасында және сақина мен корпус арасында саңылаулар бар мыс сақина. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, май қысымының әсерінен бұл бөліктерде қос май қабығы пайда болады, ал ротор май қабығында қалқып, жоғары жылдамдықпен айналады.

 

Айналу жылдамдығы өте жоғары және температура өте жоғары болғандықтан, бұл аймақ майлау мен салқындатуға да өте жоғары талаптар қояды.

 

Егер супер зарядтағыш жақсы майланбаған және салқындатылмаған болса, бұл мойынтіректің қалыптан тыс тозуына әкеледі, мойынтіректің қызмет ету мерзімін едәуір қысқартады, ротор мен корпус арасындағы саңылауды арттырады, ал майдың бір бөлігі осы бөліктен кіріс құбырына немесе шығару құбырына енеді, нәтижесінде майдың жануында елеулі ақау пайда болады.

 

Түрлерітурбокомпрессорлы мойынтіректер

Турбокомпрессордың негізгі қозғалмалы бөлігі ретінде мойынтіректің құрылымы турбинаның сенімділігі мен беріктігімен байланысты. Турбокомпрессор мойынтіректерінің екі негізгі түрі бар, бірі - қалқымалы мойынтіректер, ал екіншісі - шарлы мойынтіректер.

 

Қазіргі уақытта ірі автомобиль өндірушілерінің көпшілігі берік және қолжетімді болуы керек қалқымалы мойынтіректер пайдаланады. Қалқымалы мойынтірек шын мәнінде біліктегі сақина болып табылады және сақина мен білік арасында және сақина мен мойынтірек корпусы арасында қос май қабықшасын түзетін саңылау бар. Сақина білік пен корпус арасында қалқып жүреді. Әдетте, ішкі қабат саңылауы шамамен 0,05 мм, ал сыртқы қабат саңылауы шамамен 0,1 мм. Мойынтіректің қабырға қалыңдығы шамамен 3,0-4,5 мм, ол қалайы-қорғасын қола қорытпасынан жасалған, ал мойынтіректің беті қорғасын-қалайы қорытпасының немесе қалыңдығы шамамен 0,005-0,008 мм индий металл қабатымен қапталған. Супер зарядтағыш жұмыс істеп тұрған кезде мойынтірек білік пен корпус арасында айналады. Сондықтан қалқымалы мойынтіректердің кемшіліктерін табуға болады: турбина біліктерінің жоғары жұмыс кедергісі, май қысымының жоғарылығы және сапа талаптары, сондай-ақ турбина біліктерін тұрақсыз динамикалық басқару.

 

Шарлы мойынтіректер жоғары өнімді автомобильдерде жиі кездеседі, және атауынан көрініп тұрғандай, шарлы мойынтіректер - қалқымалы мойынтіректердегі майды ауыстыру үшін турбина білігіне шарларды орнату орны. Шарлы мойынтіректер артықшылығы қалқымалы мойынтіректермен мүлдем қарама-қарсы: үйкеліс аз, турбина гистерезисі төмен және динамикалық шектеулерді басу үшін қолайлы; Турбина білігінің динамикасын тиімді басқаруға болады; Май қысымы мен сапасын аздап төмендетуге болады, бұл жанама түрде турбинаның қызмет ету мерзімін арттырады. Оның кемшіліктері де айқын, яғни қызмет ету мерзімі қалқымалы мойынтірек сияқты жақсы емес, әдетте қызмет ету мерзіміне дейін 70 000-80 000 шақырым, ал техникалық қызмет көрсету құны қымбат, техникалық қызмет көрсету қиын. Дегенмен, шарлы мойынтіректер қуат тұрғысынан тартымды болғандықтан, олар әлі де жоғары өнімді автомобильдердегі негізгі жабдық болып табылады.