жаңалықтар

Жүк көліктеріне арналған цистернасыз роликті мойынтіректердің жұмыс принципі

 

Жүк көліктеріне арналған цистернасыз роликті мойынтіректер, ең алдымен, роликті мойынтіректер болып табыладыекі қатарлы конус тәрізді роликті мойынтіректерЦистернасыз домалау мойынтіректерінің жиі кездесетін ақаулығы - қызып кету. Төменде біз жүк көліктеріне арналған цистернасыз домалау мойынтіректерінің тиісті құрылымын, жұмыс принципін және қызып кету себептерін бөлісеміз және мойынтіректердің істен шығуын азайту бойынша тиісті шараларды талқылаймыз.

 

1. Резервуарсыз роликті мойынтіректердің құрылымы

Цистернасыз домалау мойынтірегінің негізгі компоненттері жеті бөліктен тұрады: 1. Тығыздағыш қақпақ; 2. Сыртқы сақина; 3. Роликтер; 4. Пластикалық болат тор; 5. Аралық сақина; 6. Ішкі сақина; 7. Тығыздағыш қақпақ жинағы. Қосалқы құралдарға артқы қорғаныш, алдыңғы қақпақ, белгілеу тақтасы, болттар, тығыздағыш сақиналар және босаңсытуға қарсы тақталар кіреді.

 

2. Резервуарсыз роликті мойынтіректердің жұмыс принципі

 

Домалау мойынтірегінің жалпы құрылымы ішкі сақинадан, сыртқы сақинадан, домалау элементтерінен, тордан және аралық сақинадан тұрады.Роликті мойынтіректерДомалау элементтерін ішкі және сыртқы сақиналар арасында домалату арқылы күш беру және домалау жүзеге асырылады. Ішкі сақина крючокқа мықтап бекітіледі. Дөңгелек айналған кезде, ішкі сақина крючокпен бірге айналады, домалау элементтерін өз осі бойынша айналуға және ішкі және сыртқы сақиналардың қиылысу жолдары бойымен айналуға бағыттайды. Домалау элементтерінің еркін айналуын қамтамасыз ету үшін мойынтіректер радиалды және осьтік саңылауларға ие. Домалау элементтері мен ішкі және сыртқы сақиналар арасындағы салыстырмалы қозғалыс толығымен домалау болып табылады, сырғанау емес. Тор домалау элементтерінің орнын сақтайды, еңкейу мен соқтығысуды болдырмайды және домалау элементтерінің қиылысу жолдары бойымен біркелкі таралуын қамтамасыз етеді.

 

3. Жұмыс кезінде мойынтіректердің қызып кету себептері:

1. Шамадан тыс май

2. Майдың жеткіліксіз немесе нашарлауы

3. Осьтік саңылаудың жеткіліксіздігі

4. Мойынтірек ішіндегі бөгде зат

5. Ішкі мойынтіректің зақымдануы

1) Нашар материал немесе термиялық өңдеу.

2) Жинау, бөлшектеу, тазалау, өңдеу немесе пайдалану кезіндегі дұрыс емес соққы.

3) Ішкі сақина мен білік немесе сыртқы сақина мен мойынтірек ершігі арасындағы дұрыс емес сәйкестік.

4) Жергілікті сыртқы зақымдану, коррозия, біркелкі емес жүктеме немесе шамадан тыс жүктеме.

5) Материалдың қалыпты шаршау бұзылысы.

 

6. Богидің нашар жағдайы

 

4. Домалау мойынтіректерінің істен шығуын азайтуға арналған қарсы шаралар

 

4.1 Арбалар мен дөңгелектер жұптарын өндіру және күтіп ұстау сапасын қатаң бақылау.

 

4.2 Пойыз тежеу ​​жүйесінің сенімділігін кешенді зерттеу жүргізу.

 

4.3 Ведомствоаралық ынтымақтастықты күшейту, локомотив машинистері мен бригададан пойыздың тежеу ​​жүйесін қажетінше пайдалануды және апаттық тежегіштерді қажетсіз пайдалануды болдырмауды талап ету.

 

Жауапкершілікті арттырыңыз, жұмысқа назар аударыңыз және ауа толтыру кезінде көлік тежегіштерін шамадан тыс үрлемеңіз. Ықтимал ақауларды жою үшін локомотивтегі пойызды сынау жабдықтарын және локомотивтің ауа қысымын реттейтін клапандарын мұқият тексеріп, реттеңіз. Жолды күтіп ұстау бөлімі қозғалыс қауіпсіздігі талаптарына сәйкес келу және жол сапасын үнемі жақсарту үшін жолды күтіп ұстауды күшейтуі керек; станциялардағы маневрлік операциялар кезінде пойыз жылдамдығын бақылау және доңғалақ тежегіштерін пайдалануды азайту; мүмкіндігінше жолға доңғалақты бұзатын жылдамдықты төмендеткіштерді орнату керек. Жүк тиеу кезінде біркелкі тиеуді қамтамасыз етіңіз және шамадан тыс тиеудің, біркелкі емес жүктеменің және шоғырланған жүктемелердің алдын алыңыз.

 

3.4 Көліктің тежеу ​​жүйесі мен жүріс бөлігін үздіксіз жақсарту

 

Жоғары жылдамдықты арттыру талаптарын қанағаттандыру үшін 1) GK типті тежегіштерді мүмкіндігінше тезірек алып тастау, 103 типті тежегіштерді біртіндеп алып тастау және пойыздың жалпы тежеу ​​​​өнімділігін үйлестіру және синхрондау үшін 120 типті тежегіштерді жаңарту қажет; 2) дірілді азайту және жүріс тұрақтылығын арттыру үшін арба құрылымын жақсарту қажет. Мысалы, бүйірлік рамалардың тұрақтылығын арттыру үшін екі бүйірлік рама арасына серіппелі тірек тақтасына ұқсас тірек құрылғысын қосу керек; жоғарғы және төменгі бүйірлік мойынтіректер арасындағы саңылауды азайту немесе саңылаусыз буферлік бүйірлік мойынтіректермен қамтамасыз ету үшін бүйірлік мойынтіректерге гидравликалық бүйірлік мойынтіректер немесе резеңке бүйірлік мойынтіректер төсемдерін қосу керек; компоненттер арасындағы қатты жанасуды және жұмыс кезінде шамадан тыс дірілді немесе ығысуды болдырмау үшін бүйірлік рамалар мен жүк көтергіш ершік арасына резеңке дірілді демпферлік төсемдерді қосу керек, осылайша дөңгелектер мен рельстер арасындағы қажетсіз қатты күштерді азайтады.